如今，汽车越来越受欢迎。基本上每家每户很快都会有一辆车。所以当汽车这么多的时候，我们在用车的过程中肯定会遇到各种各样的问题。然后，在这个时候，我们需要了解一些关于汽车的信息和新闻，从而帮助我们解决各种汽车问题。所以今天，边肖将和大家分享T99找回奔腾丢失的那几年的消息。

河水奔流，腾冲而起。是的，新奔腾只用了一年的时间就从黑暗中醒来，已经构建了一套清晰的发展脉络。不过，此时对于T99来说，打造全新奔腾下一个品牌高度的重任将立即起航。

(资料图片)

11月的长春总是在冰冷的夜晚和慵懒的下午之间切换。同样，属于长春的标签也在工业城镇和文化输出城市不断寻找。但今天，从现代汽车第一城到中国电影工业的摇篮，长春见证了两者的起起落落、衰落与辉煌，但与后者相比，在这漫长的过程中，从历史中走来的长春汽车工业更是跌宕起伏。

曾经，当第一汽车厂建在长春孟家屯站西侧时，即使是普通的蓝领工人在谈起一汽时也是如此慷慨激昂，他们的骄傲溢于言表，没有任何遮挡物……但随着中国汽车工业的烟火四处蔓延，这些年来，日渐褪去的红色情怀和被边缘化的自主汽车企业的生存环境，为这座城市画上了暗淡的光彩。

然而，幸运的是，时代的步伐似乎从未停止。就在去年，就在红旗汽车从沉寂中醒来的时候，从高端猛冲却不幸跌落尘埃的奔腾汽车开始学会改变。不管复兴的目的是什么，至少新奔腾品牌，从诞生在云南腾冲的那一刻起，就肩负起了中国汽车人为了长春这座城市，为了中国自主汽车产业的未来，刻不容缓、分秒必争的使命感。

今天，在奔腾汽车诞生的长春——，全新T99旗舰SUV车型，包裹着奔腾品牌曾经无法释怀的高端发展之路，在全新T77车型开启中国物联网汽车新时代后再次绽放，全新T33车型继承了亲民前辈的起步思维。

携手网易娱乐节，T99的推出与2019年红人节T33的亮相非常相似。不再束缚民族感情，而是毅然投身时代潮流，这款被誉为“大五智能旗舰SUV”的奔腾T99，终于在众多名人的见证下，以“14.99-18.99万元”的价格，更名为新奔腾品牌。

T99，重塑“新奔腾”的实力。

奔腾T99上市前夕，是新奔腾品牌全新品牌战略一周年。显然，在这样的背景下，T99对新奔腾品牌将意义重大。作为旗舰SUV车型，T99势必会引领全新奔腾T系列产品家族，与奔腾T77、T33形成协同效应，在不同细分市场承担各自的使命，以强大的产品阵容共同“进攻”竞争激烈的SUV市场。

从长春下线仪式的亮相，到遍布半个中国的路试试驾，再到黄河边的新奔腾之夜平台，可以说，充满奔腾人毕生心血的T99车型，用自己的努力撑起了新奔腾的品牌高度。尤其是当很多反对者试图避开廉价品牌的固有印象，以不同的方式重启新品牌战略时，新奔腾和T99的动作更是让人警醒但坚定。

是的，自从T77出现后，新奔腾品牌确实放下了曾经的高架子。如今，经过一年多的品牌重塑，我们有理由相信，深埋在奔腾品牌骨子里的执着，已经到了不得不从T99身上重新挖掘出来的时候。

所以，只有在设计上，奔腾T99才会再次升华以往“光影书房”的设计理念，整车刚柔并济，不怒不骄。极具辨识度的“数字雨滴”前格栅和八边形开放式设计的进气格栅，让前脸显得凶悍霸气。车灯设计突出“纵横交错”，横向大灯与格栅融为一体，纵向旗杆式车灯与数字雨滴格栅相呼应。一纵一横的布局比较新颖。

而且，放眼整个车身，奔腾T99的设计理念早已从头延伸到了最后。更何况T99作为新奔腾品牌的旗舰车型，在贯穿式尾灯的衬托下，显得越来越突出。

内饰方面，奔腾T99坚持“环、薄、轻、挂”的设计理念，简约与奢华、运动与舒适并存。为了凸显“旗舰SUV”的豪华氛围，智能AI人机交互系统、电容式触控双12英寸大屏、全数字仪表系统等高科技配置都在这里。至于T99。

由此可见，无论T99的结局将是何种走向，但在放下执念、重走青春路后，于新奔腾的襁褓中孕育的全新T99车型，确实凝聚着所有奔腾人的心血。而未来，T99也将成长为一汽大自主体系下的一员精兵，在整合了一汽集团与奔腾此前的技术基因后，从智能化、动力化、设计化等多方向，承载起整个长春汽车产业向上、产品向上、销量向上的使命与责任。

不仅如此，尽管从今年起，SUV市场重回理性，而面对新一轮洗牌浪潮的来袭，奔腾汽车实际上和众多的自主生力军一样，也到了从量变转向质变的关键节点。只是相比众多觊觎销量的对手，T99还必须将奔腾品牌在B70、B90衰弱后失去的那几年寻回。

相比销量，奔腾更需要品牌的力量

毋庸置疑，在新奔腾品牌不遗余力地紧随红旗的脚步，向前冲的这一年里，其已用实际行动交出了一张张亮眼的成绩单。诚然，在汽车市场不断下行的大环境下，奔腾的市场销量不断逆势上扬，10月，奔腾汽车月销再破万辆大关，达到12309辆，同比劲增177%；而今年1-10月，奔腾累计销量也同比增长36%。

而此时，当我们坚信新奔腾在市场已站稳脚跟时，又是否还记得曾经那个头顶自主品牌高端光环的老奔腾，所缔造的一切呢？

十四年前，在技术合作的前提下，一汽轿车在引入马自达6车型的同时，也间接获得了马自达CD3平台的使用权和马自达LF系列发动机的使用权。而正是这一举措，奠定了奔腾汽车在自主高端车型上突破的基石。虽然我们无法避免提及马自达与奔腾汽车那剪不断理还乱的牵绊，但B70时代的奔腾汽车确是如此令人怀念。

即便是如今，在长春，在东北三省，乃至整个北方，被先进造车理念提携的奔腾B70、B50依然纵行于此。无疑，那个时期的奔腾汽车，不仅稳稳地突破了自主品牌的价格天花板，更为整个一汽抚平了因红旗汽车陷落所造成的创伤。只是遗憾的是，那短短的两年，竟是奔腾汽车的巅峰。

因为在接下去的几年里，愈演愈烈的车市鏖战让马太效应变得尤为突出，奔腾汽车研发上的短板逐渐成为制约其继续前行的障碍。而放弃“1”字标改用“鹰”标的一汽自主大一统的整合计划，又在无形中将奔腾汽车此前建立起的品牌形象推到重建，而这一重建直到去年都尚未见成效。

没错，那一刻，奔腾需要改变。而当现任一汽集团董事长徐留平着手举集团之力打造新红旗时，奔腾终于跟上了。“世界之窗”标识的首次出现、完全自主研发的T77拖起坦克暴走、老将X40从高空坠下验证产品硬实力、新奔腾4S店形象的焕然一新……可以说，如今的这个奔腾汽车开始重新出现了往日的神情。

或许很多人会说，以目前奔腾品牌的市场占有率来看，依然对处在第一梯队的吉利、长城等自主品牌构不成威胁。而T系列SUV也不再具有当年B70轿车“一夫当关 万夫莫开”的压倒性优势，可此时的我们，再给这个还在低头前行的新奔腾更多的时间，其实又未尝不可呢？

数周前，壶口瀑布的黄河岸边，“奔腾的明天，永远忠于一个信念——愿与时代共奔腾”的口号是那么得振聋发聩。不仅如此，那一夜，从研发到产品，再到服务，一汽轿车股份有限公司总经理柳长庆代表着一汽奔腾发布“腾云·E”和“FMA、FME”三大平台，和“B、E、S、T”四大产品系列，并以此赋予“BESTUNE”以更丰富的内涵和更广阔的外延。

而现在再来看，T99车型岂不正是将见证着新奔腾品牌，诠释中国车企“老炮”未来篇章的亲历者和表率者。不可否认，在中国车市跌出下一个新时代之前，新奔腾品牌和T99要走的路还很漫长。可换言之，时代如此动荡，全力以赴的新奔腾，也该得到一些掌声了。纵使重建品牌高度的任务远比当年来得更为艰巨，而对于T99来说，寻回奔腾失去的那几年也是为了新奔腾品牌证明自己，理应作出的抉择。